智慧化已經成為汽車下一階段轉型的重點。其中，做為汽車智慧化功能的重要實現載體，車載螢幕正在變得越來越大、越來越多。在智慧汽車上，螢幕正在與音響、燈帶、麥克風、感測器等硬體結合在一起，實現更豐富的功能、打造更具科技感的智慧駕駛體驗。

技術方面，目前車載螢幕主要以LCD為主，OLED/Mini LED則正在攪動著高階市場。

車載螢幕三國戰，Mini LED逐漸成為主流

在車載螢幕的初級階段，螢幕僅需滿足導航、聽歌等功能。LCD便憑藉技術成熟、成本較低、壽命較長的優勢，成為車載螢幕市場最主流的技術。

隨著汽車智慧化的發展，LCD技術本身的缺點（對比度低、亮度低，在車內的顯示效果差）便成為短板，是各大車企亟待解決的痛點。於是，對比度更高、更輕薄的OLED技術開始登上汽車。

比如三星日前宣布將在2024年為BMW提供OLED顯示螢幕，預計出貨量高達400萬片，這其中包括BMW全系列的HUD和BMW旗艦電動轎車i7；LG的高級車載資訊娛樂（IVI）系統已在2022款奔馳EQS中使用，該娛樂系統具有三個顯示螢幕，採用P-OLED顯示技術。此外，奧迪e-tron、蔚來ET7、凱迪拉克Escalade等高階車型，均搭載了OLED螢幕。

但OLED亮度不足，Mini LED便成為當下高階汽車的另一個選項。

將傳統的的液晶螢幕背光進一步升級，改採Mini LED為背光，LCD技術獲得了革命性突破。目前，採用Mini LED背光的終端產品層出不窮，小到平板、顯示器，大到電視，均有了Mini LED背光技術的一席之地。

回歸車載領域，Mini LED背光憑藉著不輸於OLED的顯示畫質以及更長的壽命，正在與汽車「雙向奔赴」。據LEDinside不完全統計，目前已公佈的搭載了Mini LED車載螢幕的量產車及其螢幕供應商主要有：

此外，奔馳在今年1月份發布的純電動概念車了VISION EQXX，也搭載了一塊47.7吋一體式Mini LED顯示螢幕。

另一方面，Mini LED直顯技術也已經在汽車上得到應用，如長城機甲龍在車身尾部搭載了Mini LED外顯螢幕技術的智慧尾燈，由數万顆LED匯聚而成，可自定義顯示圖案。

上中下游齊發力，車載Mini LED蓄勢待發

2022年以前，車載Mini LED螢幕雖頻繁見於報端，但實際應用卻極少；2022年以來，搭載Mini LED螢幕的量產車卻頗有紛至沓來之感。

做為新一代顯示技術，Mini LED正在以壽命長、亮度高、對比度高、色域廣、顏色飽和度高等優勢，成為車載顯示戰場的主角，包括奔馳、BMW等國際知名車企紛紛將大尺寸、高解析度和多局部調光的Mini LED螢幕做為汽車的亮點，體現著一輛車的豪華與智慧。而這項技術自然離不開產業鏈。

一方面，企業基於自身技術，在Mini LED車載螢幕上不斷耕耘，捷報頻傳。

車規認證方面，除上文提到的京東方、隆利科技、聚飛光電、群創光電、聚積外，海微科技、瑞豐光電、晶科電子、華引芯等企業的Mini LED背光產品也已通過車規級認證。

產品方面，國星光電組件事業部正重點開發Mini POB的Mini LED背光車載中控螢幕，根據客戶的定制化需求，國星光電可提供多樣化的驅動方案。

鴻利智匯於2019年便已開始與知名的模組廠共同開發Mini LED車載產品，與知名的車企和總成廠商亦有深度合作，目前，鴻利智匯與客戶合作的產品主要有兩種尺寸：12.3吋和15.6吋。

瑞豐光電Mini LED背光產品已實現車內外全場景使用。近日，瑞豐光電還展示了車內Mini LED天幕產品。

晶科電子已推出10-13吋Mini LED背光產品，採用Underfill製程，可實現燈驅一體，配備AM驅動方案，分區可達128以上，NTSC>100%，可為客戶提供多款定制方案。

海信視像目前正在開發高階車載顯示螢幕，產品結合了公司在Mini LED顯示和晶片技術等方面的優勢，預計首批高階車載顯示產品的交付將於2022年完成。

深天馬在DIC EXPO 2021上發布了螢幕定向發聲12.3吋車載儀表顯示螢幕。該產品由深天馬與清聽聲學聯手開發的，擁有全球專利。據悉，深天馬為該螢幕融入了可切換隱私模式的新技術，將顯示螢幕內的可切換隱私顯示效果與定向發聲系統集成一體，推出車上獨立影院概念。該螢幕搭配了超高分區的Mini LED技術。

另一方面，由於車載螢幕技術難度較大，產業鏈企業也正通過合作共贏的方式，攻克產業難題。

京東方和江汽集團自2013年以來一直保持合作，在乘用車、商用車等不同車型上，圍繞Mini LED、OLED等新技術保持緊密交流。8月16日，雙方基於深厚的合作基礎簽訂了合作協議，在車載顯示螢幕及解決方案的設計開發、製造加工以及智慧視窗的量產應用等領域開展廣泛合作，共同探索智慧出行新生態，構建終端用戶沉浸式智慧化駕乘體驗。

汽車座艙電子綜合服務商華安鑫創於8月13日宣布擬與深天馬共同出資設立合資公司江蘇天華汽車電子科技有限公司，該合資公司將基於中國自主品牌新能源汽車的全球市場，建立獨立的研發、測試、自主或委託生產、銷售團隊，為下游車廠客戶直接交付智慧座艙的相關產品和服務。

值得一提的是，車載產品認證週期較長，因此，儘管Mini LED車載螢幕已看到了從研發測試階段向準量產階段過渡的跡象，但目前絕大部分Mini LED廠商仍處於產品推廣或驗證階段，Mini LED車載螢幕至少要到2023年才能迎來真正起量。

質疑與成長：多螢幕化是否是剛需？

當下，車企多螢幕的裝配率明顯增加了，儘管車企們紛紛將螢幕與車載娛樂聯繫在一起，向消費者宣傳汽車多螢幕化的好處，但對於這一趨勢的反對聲浪依舊一浪高過一浪。

在多螢幕化的智慧汽車時代，物理功能按鍵被整合到螢幕中，而螢幕為了集成更多功能，子選單便越來越多，最終，連調節音量這樣的事情，都需要經過多次點擊操作才能完成。

當然，智慧汽車具備語音交互功能，消費者也可以對著冷冰冰的機器喊著：調低音量、再低一點、還需要更低的音量——從前伸手即可實現的功能，現在卻變得複雜，消費者的耐心受到考驗。

除此之外，螢幕數量的增加和尺寸的增大是否會遮擋行車視線、進而成為更大的安全隱患，同樣為消費者擔憂。歸根到底，車載螢幕在提昇科技感的同時卻無法解決消費者對安全的隱憂，我們不得不懷疑，汽車多螢幕化及大螢幕化到底是消費者的訴求，還是商家的把戲。

但從長遠角度而言，汽車做為出遊智慧終端，有著無窮的生活連接可能。科技的發展終將讓每一次出行都變得舒適、便捷、安全。而在當下，智慧汽車仍處於初期階段，從另一個角度來講，車企們對新技術的嘗試和使用，正在幫助消費者降低科技成本。

給汽車一點時間吧！未來，汽車將在智慧化與安全、科技與成本之間取得平衡，而原本只配置在高階車型的各種黑科技，也將逐漸應用於經濟車型中，屆時，Mini LED車載螢幕也將步入更多家庭，賦予汽車更多人性化的光芒。

（文：LEDinside Lynn；首圖來源：pixabay）