（文 / LEDinside 英文主編 Judy Lin , 譯 / LEDinside 編輯 Carina Ying）

德國照明大廠歐司朗（Osram）為車用照明領導品牌，開發許多先進汽車照明應用，包括奧迪（Audi）與BMW等豪華汽車品牌的雷射車前燈，以及BMW i8車款的OLED汽車尾燈。

▲歐司朗光電半導體亞洲區執行長林肇基（Louis Lam）

LEDinside專訪到歐司朗光電半導體亞洲區執行長林肇基（Louis Lam），為大家解釋LED重要設計元素、雷射應用前景，以及OLED在車用照明上的設計。

然而，另一方面，針對BMW即將推出的M2車款是否採用歐司朗OLED車尾燈這件事情上面，林肇基執行長，以根據保密協議規定，禁止公司評論包括技術、經營訊息和特殊約定的其他秘密為由，無法進一步透露。

問：歐司朗在車用照明LED晶片設計的功力向來眾所皆知，其LED晶片在LED車頭燈市場也常被業界大量選用。請問車用LED晶片設計與一般照明有何不同之處？以及在散熱設計與可靠性方面，最大的困難是什麼？

林：LED設計，包括晶片及封裝設計，是一段極為複雜的過程，一般來說需要很高的研發能力，以下是設計汽車照明的LED零件時需考慮的要素：

1) LED零件應取得合格標準，例如IEC60810（道路車輛用燈─性能要求）。

2) 車用LED光源應可在嚴苛且不斷變化的環境中使用。

3) 車用LED必須承受極低與極高的溫度（包括外在與車體本身的溫度等）。
車用LED較不容易預先知情，例如，LED將用於什麼樣的車款或什麼樣的環境？這必須審慎考究，我們通常會預先設想並且結合所有最壞的情況。

4) 減少汽車重量對燃料消耗率很重要，而且散熱片體積也必須盡可能縮小，因此散熱設計相當重要。

5) LED需要最低的對比率，才能簡化近光燈與AFS主動式轉向頭燈功能的設計，增加便利性，這點也是LED設計需要考慮的要素。

6) 若干汽車照明功能特別重要（例如剎車燈），因此在生產過程中必須保證將以高標準處理，並以更詳盡的檢查步驟進行。

7) 汽車屬於高度複雜的系統，因此變更管理是重要成因，必須審慎評估才能變動，因為任何變動都會影響車用LED的適用性、形式、功能或可靠性。

8) 由於汽車的使用年限長，加上當今車用LED的市場標準大多尚無法更換、亦缺乏標準光源，因此LED燈的耐用时間必須很長，才能確保備品長期的可用度－LED製造與物流必須依照個別任務量身訂做。

此外市售的LED車頭燈功能越來越多樣化，例如，琳琅滿目的光源種類使得車燈零件可做出更彈性的設計，因此造就汽車更為先進的功能（防眩遠光自動調整模式）（glare free high beam），往往需要將體積縮小，同時維持上述品質的要求。

▲歐司朗LED於汽車照明應用

問：目前是否越來越多的車用照明製造商使用中功率LED晶片？或是依照設計需求使用？

判定是否使用中功率LED晶片必須端賴不同的應用與設計而定。大部分的車廠都以中高功率LED作為車殼外部用燈，而車內用燈則大多採用低功率LED。

問：如何延長OLED燈使用壽命並且提高亮度，使其滿足車用照明的需求？

目前車尾燈亮度已經足夠。當然，若考慮到效率及可靠性，歐司朗目前已在進行改善材料性能的相關專案。

▲照明指示燈應用於汽車後視鏡

問：請問您認為OLED車用照明何時可望成為主流？

若想讓OLED車用照明成為主流，就必須等到價錢變得更低、更有競爭力，再加上汽車新款應用問世（如曲面OLED）才有可能，這些最快也要等到2020年以後才能逐一實現。

問：歐司朗未來也會發展雷射車頭燈嗎？雷射光成為車用照明主流產品需要多久的時間？

歐司朗很開心可以成為系列化生產車款（BMW i8 和Audi R8 LMX）唯一的雷射模組製造廠商。我們相信照明的未來充滿無限的多樣化。未來路上行駛的車輛照明肯定大多會配備雷射光，特別是特選車款（Premium-Section）。雖然目前雷射正處於初期發展階段，但仍有相當大的潛力，不論結果如何，提到未來的標準解決方案，LED還是首選產品。

問：請問下一代車用照明科技趨勢是否集中在雷射光或OLED？或者是LED、OLED和雷射光的綜合款？

歐司朗期望不論是車用照明領域、雷射和OLED光源，未來都能往更高目標邁進，並且各自在不同的領域發展，但這並不代表會「逐一取代」，而是在並存情況下，同時有各自的定位與發展。

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